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　　 5月份，新車產銷接續疲軟，豈但連續4月負豐富的態勢，而且同比降幅加大，年中考交出了不迭格的成就單。中國公共汽車輕工業協會宣布的最新產銷數據預示，5月份，新車生產和行銷的數據為134.89萬輛和138.28萬輛，與上月相比，上升12.14%和10.90%；與上年同期相比，上升4.89%和3.98%，情勢不容悲觀。
　　 有業拙荊士示意，隨著阿曼地動延續發酵、行政區劃直觀調控延續增強、燃油價錢一直晉升以及全體一線集鎮治堵和限購制度的片面施行，6月、7月乃至8月都會是負豐富。即使是素有“金九銀十”之稱的9月和10月，也因為去歲行銷序數過大，甚至于難以涌現正豐富。
　　 日系車銷量下滑
　　 中國車市不行能永無
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盡頭的豐富，適當的回調不見得是好事，往年中國車市豐富很難達成10%。”谷風本田副總經理劉洪通知新聞記者。
　　 阿曼大地動產生的沖鋒陷陣波仍未過來。5月份，日系車在華銷量為15.38萬輛，商場份額為14.74%，稀有的低于德系車的18.65萬輛和17.88%。除谷風日產交出5.7萬輛的精彩成就單之外，其余廣汽本田、谷風本田、一汽豐田及廣汽豐田均“不迭格”，銷量均未勝于2萬輛。其中，雅閣、凱美瑞銷量僅為6000輛，去歲同期則是1.5萬輛左右。其余萬輛俱樂部常客的花梗、卡羅拉、CRV等也跌到只有5000輛的程度。
　　 “所以產能調整，咱們5月放了半個月的假，5月17號才結束歇班。”廣汽本田總經理室廣報科羅玉堯通知新聞記者，“從6月份起，廣汽本田的產量將逐漸增多，預計到8月份，廣汽本田能力復原到地動前的生產程度。”與廣汽本田相反，谷風日產花都工場照舊三班倒，開足馬力的生產公共汽車。有業拙荊士覺得，“日產是集寰球資源支撐谷風日產，所以中國商場贏利高，本田、豐田則連續寰球策略平衡的制度，沒有尤其攜帶中國商場。”
　　 實事上，關于日系車而言，5月也許還不是最困苦的時機，地動后兩個月的整機和公共汽車庫存還緊缺，但從6月結束，莫須有將逐步顯然。只管四大日系整車廠仍在咬牙保持，但對產銷下滑的場面是有心有力。
　　 德美車逆市上揚
　　 只管日系車下滑帶來碩大的商場空白，但填補它的不是自主品牌，而是德系車和美系車。德系車上面，南北群眾連續著強勁的行銷勢頭，各線出品供不應求，并推出新帕薩特和新邁騰兩款重磅新車；馳騁、奧迪、寶馬三大豪車品牌的銷量在激發的“互斗”中迅速豐富。5月份，馳騁在中國沿海共交付6960輛。前5個月，馳騁在中國沿海累計交付78140輛，同比豐富70%。
　　 5月份，上海通用產銷均超9萬輛，排名第一。微車商場受制度退市莫須有，產銷大幅下落，上汽通用五菱也不例外，但它仍以9.1萬輛的成就排名第一。長安福特5月批售量32996輛，同比豐富19%。往年前5個月，長安福特馬自達公共汽車公司累計銷量較去歲同期豐富4%，達173189輛。
　　 自主品牌上面，5月，外鄉品牌乘用車共行銷45.25萬輛，環比上升9.91%，同比上升5.91%，占乘用車行銷總量的43.39%，占據率環比上升0.58個百分點，同比上升2.71個百分點。