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　　 10年前，當(dāng)筆者采訪美國通用子公司歐寶以及德國的馳騁和寶馬公司時得出的一個論斷是，“零排放”公共汽車(電動公共汽車和燃料電池組公共汽車)是寰球?qū)�來公共汽車財物的停滯位置，但其批量生產(chǎn)還得待到2025―2030年。而現(xiàn)在，無論是從美國、德國和阿曼，還是居中國失去的斷定都是，寰球重要公共汽車生產(chǎn)廠家將“零排放”公共汽車的批量生產(chǎn)工夫均指向2015年，至多推遲了10年。
　　 往年初舉辦的美國底特律車展以及不久前在巴黎舉辦的國內(nèi)新能源公共汽車研究會公布了如次信息：德國戴姆勒?克萊斯勒公司將于2014―2015年量產(chǎn)燃料電池組公共汽車，德國方案在2013年振興加氫站500座，2017年其規(guī)模將達(dá)成1000座；阿曼豐田方案2015年量產(chǎn)燃料電池組公共汽車；美國通用的燃料電池組公共汽車量產(chǎn)工夫也鎖定在2015年。也就是說，國內(nèi)燃料電池組公共汽車已步入財物化前夜。
　　 眼前，“低排放”的混合能源公共汽車已進(jìn)入大規(guī)模財物化階段，混合能源公共汽車在寰球的累計銷量勝于了百萬輛。阿曼公共汽車輕工業(yè)借混合能源公共汽車技能順利躍居社會當(dāng)先位置。然而，混合能源公共汽車只是社會公共汽車業(yè)從傳統(tǒng)摩托向“零排放”公共汽車啟動機(jī)反動的過渡出品。
　　 同濟(jì)大學(xué)公共汽車學(xué)院院長、行政區(qū)劃863節(jié)能與新能源公共汽車重芳名目總體組成員余卓平傳授覺得，圍繞著“零排放”公共汽車，尤其是燃料電池組公共汽車的技能競爭日趨強(qiáng)烈，寰球“零排放”公共汽車已步入“決一死戰(zhàn)期”。誰在這一輪公共汽車技能改造和財物晉級中維持當(dāng)先，誰就能變成將來社會公共汽車輕工業(yè)的“新霸主”。
　　 寰球“零排放”公共汽車來勢厲害，重要起因有三：率先，公共汽車反動已日益變成寰球共識。10年前社會各大公共汽車生產(chǎn)廠家以及業(yè)余人士在開發(fā)新能源公共汽車上面意識還不夠統(tǒng)一，乃至持信任姿態(tài)。通過10年的停滯，隨著酒精價錢的強(qiáng)烈穩(wěn)定、政法環(huán)保意識的加強(qiáng)和可延續(xù)停滯理念的遍及，以環(huán)保著稱的新能源公共汽車停滯位置已成未定；其次，中國以“逾越式”停滯公共汽車輕工業(yè)的新思維為主導(dǎo)，近年來鼎力停滯新能源公共汽車，幅度之大、步調(diào)之快、力度之猛，讓歐美日頗感壓力，迫其不得不將“零排放”公共汽車的批量生產(chǎn)工夫向前移，再不在最新一輪公共汽車反動的競爭中接續(xù)龍盤虎踞制高點；其三，金融財政危機(jī)打擊各國公共汽車輕工業(yè)的同聲，也給各國停滯新型公共汽車輕工業(yè)一次時機(jī)，要害是是否抓住。走出此次金融財政危機(jī)的技能支持之一將是環(huán)保技能。美、德、日均已在做一大批作業(yè)，重點停滯燃料電池組公共汽車，以求變成“零排放”公共汽車生產(chǎn)巨頭。